本帖最后由 aniceice 于 2011-11-4 15:50 编辑

LED路灯的评判方案随着LED路灯的广泛应用，市场上出现了各种各样的LED路灯，品质是参差不齐，那本人根据这几年的经验，总结要做好一个LED路灯就要必须处理好LED的光源部分、LED路灯的光规划部分、LED路灯的结构与散热部分和LED路灯的电气部分，不单单要处理好每一个部分，同时要处理这四个部分的关系，只有这四个部分处理好，达到了河蟹的状态，才能够设计出优秀的LED路灯。下面分别为这四个部分做一些具体地说明要求。
一． LED光源部分1. LED的芯片采用的是何种衬底，蓝宝石，还是SiC,还是采用衬底剥离技术？2. LED的支架的设计，主要判断是何种基底，金线线型与粗细。3. 荧光粉种类与涂布结构等。4. 以上三点主要决定了LED 的散热性能（热阻值）、光通量（流明）、发光效率、相对色温(CCT)、演色性(CRI)、光色的均匀性、寿命（光衰）等特性。
二． LED路灯的光规划部分1. 明确整灯初始色温与标称色温误差应小于8%,并且单颗LED色温偏差小于15%（以免造成一盏灯出现严重的色温差）。不同方向色温的均匀性如何，色温的飘移是否严重等也要考核。个人建议路灯的色温最好不要超过6500K，否则易造成某个方向的不符合光辐射安全要求。2. 而初始光效(整灯实测光通量/整灯实测功率，且最好用分布光度计测试 ),一般不同色温类别LED道路照明产品有不同的要求。有的地方的技术规范或标准根据初始光效分为A类(大于50lm/w)、B类(大于55lm/w)、C类(大于60lm/w),明显低于市场主流产品参数,适当根据主流产品情况予以调整,整灯初始光效建议调整为大于60lm/w、大于65lm/w、大于70lm/w。3. 显色指数大于65。4. 配光设计出来的光斑一般为狭长型光斑，最大的光强应控制在50°到70°之间，如果超过70°，易造成阈值增量过大，造成眩光（最好把LED的路灯设计为截光型）。5. 光束角的定义为指于垂直光束中心线之一平面上，光度等于50%最大光度的二个方向之间的夹角。这个定义要明确，有些透镜设计公司定义不明确，易造成配光角度过小，进而在路面上形成射灯式的光斑。6. 配光设计上要兼顾等照度与等亮度的设计，由于照度易被测试，故照度的均匀度也会有相应的要求（要求在0.5以上），但是如果过分的强调等照度设计，易造成排骨路现象，那么其实等亮度设计更符合人眼的视觉照明。同时也要注意到路面的材料不同或者LED路灯的色温不同时候，也会造成一些视觉上的差异。7. 按国标来评判某个公司的LED路灯安装在某条道路上面是否达到国标要求。8. 配光所用的路灯透镜或者反光杯的所用材料，注塑是否缩水都要查清。9. 现在主要路灯的配光结构主要有这几种：1.单颗LED配透镜或反光杯，灯具外面再加钢化玻璃。2.PC的透镜模组直接外露灯具外面。3.单颗LED加单颗透镜，用灌胶方式来防水。这不同的配光结构要注意其所适合的地域性，否则很容易出问题。
三． LED路灯的结构与散热部分1. LED路灯作为路灯有两大功能，白天美化城市功能，晚上亮化道路功能。所以LED路灯的外观的造型要大方，外壳的质感要强，螺丝的设计要隐蔽，外形设计最好能融入当地一些文化品味。2. LED的光源的寿命很大程度取决于LED的结温。所以要尽量让LED的芯片内的温度导出，这过程就是要涉及到铝基板或者铜基板，还有用于基板与散热器之间的导热膏、导热硅贴或者石墨片。这些细节如果没有把握好的话，就会容易造成结温过高影响LED的寿命。故要严格把握好这些材料的参数和使用方法。3. LED路灯的散热主要两种方式：1、热管散热。比较适合集成LED模组光源中使用,如50W、100W甚至更大功率的集成LED。由于在热管中加有运动介质,一旦介质泄漏即会造成整个热管系统失效,而导致LED结温急剧上升。此外,不管由于某种原因造成LED路灯失效,修理也较复杂,需要熟练的专业技术人员方可。加上集成LED不大成熟，不是很推荐用此类的路灯2、自然散热。随着电光转换效率的不断提高,LED热阻也将会继续下降,大大降低了采用自然散热路灯的设计难度。而自然散热的性能如何，又与散热型材的材料，散热结构有很大关系，不能单纯地以一瓦多少散热面积来计算，要靠经验与测试来分析这个散热性能的好坏。4. LED路灯对防水防尘要求很高，起码要IP65,那么它的结构防水就要靠经验和测试来确认。一般不建议打胶，这样的做法很难过一些认证，虽然刚开始可以保证防水，但是到了一定的时间或者环境比较恶劣的地方就容易失效。还有在组装路灯和材料的选取时候要专业，这样才会减少灯具内部出现水雾现象。5. 结构设计要牢固，抗震性能、抗风性能和承重性能要经的其考验（某些公司的LED路灯散热为型材，但外壳为塑料材质，就很难达标）。6. LED灯具的结构设计要有自洁能力，避免在散热器上面积水积尘或者变成鸟窝等。7. 灯具的外露材料要能过盐雾试验，那么就要求材料的表面的防锈处理要严格。8. 注重模组化的造型设计，具备可维护性、提高IP防护、利于量产化向。此种设计特别适合一般的LED（寿命亚于国际一线的LED）。其中模块与电源之间的连接采用防水接头形式，那么对防水接头的内部所镀的金属材料要一定的要求，在工人组装时候也要严格地培训，否则很容易出现故障。9. LED路灯的重量不要过重，应控制低于20KG,过重一方面造成了原材料的浪费，加工与运输的成本增大，另一方面对灯杆的要求高，否则易出现安全问题。10. 路灯的接头端是否易于牢固安装，可否调角度。11. 外露的散热鳍片是否过于锋利，是否安全也要考虑。12. 有些路灯有外加光控头，那么光控头的防水也要很重视。
四． LED路灯的电气部分1. 能否过安规（电源调整率，负载调整率，电流纹波，功率因数，效率，保护功能，绝缘 电阻，高压，温升，爬电距离和电气间隙，传导辐射，环境温度湿度应力，输入电压应力，振动与冲击测试等。）。其中功率因素，谐波率等为美国能源之星的要求测试的参数。2. LED的串并联设计是否与电源的设计相吻合，会不会出现某些颗粒的LED过亮或者过暗。3. LED电源的最好为低压输出，如果是高压输出，那么对灯具的材料要求就要高，比如铝基板的耐压值要高，否则容易出问题。4. 在某些地方，电压不稳,比如深圳的光明新区有些道路的电压会达到350V那么这就对LED电源的输入要求比较高。5. 特别要强调电源的抗干扰能力要强，要能过浪涌测试，否则在电压不稳的情况下，LED路灯很容易出现频闪现象。6. 电源的漏电流设计是否合理。7. 电源的稳流特性是否很好地维持。8. 电源最好为防水的模块电源，这样易于安装和更换，如果是电源为裸板电源，那么防水性，安全性就要格外重视。9. 模块电源灌胶最好为硅胶，这样利于导热。10. LED灯具的电源要过的了开关测试测试。11. 电源的安装最好不要靠近LED路灯的散热器，否则对电源的寿命不利。12. LED路灯的防雷性能，要求抗雷的电压保护应不低于2KV(线-线)和4KV（线-地）。
以上为本人的一些经验看法，那么随着LED路灯的不断发展，我相信这些经验看法也会越来越完善。最后本人以一句话结束：只有处理好LED路灯的各方因素，进而尊重LED,才能做出一个优秀的LED路灯。