2011年2月，原铁道部部长刘志军因涉嫌严重违纪被免职（新闻）。随后，有关方面和媒体出现了一些关于高铁安全性和能耗的反思，与原计划比较，高铁的建设和运营都受到了一定的影响，而已经稳定安全地运行了很长时间的武广、沪杭、沪宁等高铁也要大幅降速运行。近日，有一条原载于《北京日报》的关于高铁将降速运行的新闻被包括中新网、新华网、人民网、新浪、网易、腾讯在内的诸多媒体转载，里面引述 “一位不愿具名的交通专家”的话，说“当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。”这话听起来太不可思议了！高铁的能耗，有这么厉害吗？
　　按照这位“不愿具名的交通专家”的话，如果理解为速度每提升10公里（每小时）能耗翻倍的话，那么高铁试车达到的最高纪录487.3公里每小时（新闻），能耗应该是速度为320公里每小时的十万多倍，是速度为350公里每小时的一万三千多倍，显然这个数字过于离谱了一点，怎么也不可能这么高。如果按这个数字来计算的话，320公里每小时的能耗要比设计最高速度为300公里每小时的CRH2A型动车组的功率（4800千瓦）要高，那么，在京沪高速铁路上试运行在487.3公里每小时的CRH380BL动车组，其功率至少应该为4.8亿千瓦。这相当于三峡总装机容量（2250万千瓦）的二十多倍，并且在列车经过的时候空气会被加热到高于十八万摄氏度，放出远比太阳还强烈的光芒。实际上， CRH380BL动车组的牵引功率为18400千瓦，仅为CRH2A功率的不到四倍［1］。新闻里面这一条关于能耗的说法，错的很离谱。

• h3.jpg