2011年6月30日，在京沪间高速行驶1318km的中国高铁“河蟹号”投入运营。京沪高铁的建设自2008年4月开工后，只用3年多时间便全线通车，其建设速度可谓惊人。
　　但在这一意欲弘扬国威的“伟业”背后，却有大量负面报道见诸中国媒体，比如忽视安全的运行速度、铁路建设过程中的贪污以及搞突击工程等问题；7月23日，比高铁行驶速度要低的时速200公里级动车又发生了追尾事件，导致众多乘客伤亡。这些问题的真相或许数月后可见分晓。
　　与此同时，日本的报道却都是“技术外流风险”一边倒。笔者觉得现在来说这些纯粹是事后诸葛亮，但日本媒体的论调大都是“日本在重视与中国的业务往来时，认真思考过技术外流给中国的后果吗？”。
　　就事实而言，中国的动车和高铁是以从川崎重工业引进的东北新干线“疾风号”的技术为基础开发的，外观也非常相像。尽管如此，中国的主张却是“自主开发”，而且还在准备申请美国专利。对此表示愤怒的日本报刊上，甚至还出现了“中国要为盗版新干线申请美国专利”的标题。
　　不仅是新干线，日本厂商此前就一直饱受侵犯知识产权的中国仿制品的困扰。随着中国制造业的技术实力的不断提高，甚至还出现了让人错当真货的精巧仿制品。但尽管如此，仍有不少商品很难完全仿制。
　　能够仿制的和无法仿制的
　　拆解产品，模仿其构造进行制造是很容易的事情。但也有从外观根本看不到的东西。这就是设计中的“技术依据”（见图）。
　　　　图：真货与仿制品的不同（点击放大）　　真货在每个部件的选择上都有“技术依据”，由此才诞生了高安全性及高品质的产品。而仿制品仅通过拆解真货，仅靠模仿表面看到之处，所以在为何采用该部件上不一定有技术依据。因此，虽然仿制品具有低价格优势，但安全性及功能却无法保证。