LED半导体照明网讯 随着技术的发展，人们对灯具照明的运用要求，也是越来越高，对此也存在着许多疑难问题，在此，小编选取了低位照明技术一些较常见的问题。

　　1、低位路灯是否会受道路的宽度所限制？

　　赵海天：很显然低灯位路灯会受到道路宽度的限制，一般的情况下，道路越窄，它所谓的总体亮度均匀度就更好一些。

　　但是我们现在的实验是按照标准的三车道，加一个所谓救援车道来进行的，我们的路宽设定是13米。

　　在这种路宽下可以满足国家标准，我们指的是亮度标准和眩光的标准。

　　2、低位路灯的适用场合？

　　赵海天：从今天介绍的技术来看，主要是高速公路。

　　高速公路的特点，第一个是全封闭，也就是不必考虑被偷盗、不必考虑环境比，环境比当然就是说对于市政道路是很重要，但是对于全封闭的高速公路来说是不必要的。第三个对于高速公路来说，因为是全封闭、全立交，所以说高速公路所谓的主段来说还是比较简单的，目前我们介绍是这样一个简单的技术。

　　当然了我们的研究不仅限于高速公路，还包括所谓市政道路和隧道照明，我们都有相应的技术照明产品。

　　3、目前路灯照明设计遵循等照度设计还是等亮度设计？工程中是怎么验收？

　　赵海天：目前我也看到了有过这样的某论坛，大家争论的是亮度标准还是照度？是不是亮度标准就比照度标准更高一些？实际上在《路灯》这本书里面，这本书很早就有了，已经实际上说得很清楚了。

　　从标准来说，照度标准和亮度标准都是错的，哪一个都不是对的，真正的标准只有一个是可见度的标准。

　　我们说亮度或者是照度只能是测量的指标，对于可见度的标准来说，它有这样几个基本的结论：

　　第一：可见度越高，也就是说和基本的亮度，就是背景亮度有关；

　　第二：和前景亮度、背景亮度之间的对比度有关，也就是说不但和亮度有关，而且和亮度、对比度有关；

　　第三：在对比度相近的条件下，前景与后景之间的色度之差，或者是说色度对比度有关。

　　4、高压钠灯的色温是多少？LED路灯的色温做到多少最合适？

　　赵海天：那从现在的结论来看，照度的标准，或者叫等照度，按照照度均匀度来进行道路照明的设计显然是最为不合理的。

　　但是仅仅按照亮度均匀度来进行设计，对于对比度来说，或者是说对于可见度来说，仍然缺乏一个很重要的方面，就是说它不能完成，或者是说不能增强前景与背景之间的亮度对比度。

　　这里的前景指的是前方障碍物包括前方运行的汽车，背景显然就是路面。

　　那高压钠灯的色温是比较低的，一般不会超过3000。当然了有的高压钠灯可能做得，比如说它强调一些显色性，可能做得稍微能够高一点，强调显色性。但是多数的高压钠灯显色性是比较差的，差得色温当然本身和显色性是没有直接关联的。

　　但是我们知道高压钠灯要真正做到显色性高一点的话，它的色温也要稍微偏高一点。

　　实际的情况是怎么样？高压钠灯如果要提高显色性，它的代价就是要降低它的光效，现在好的高压钠灯的整灯光效，我看到，或者是我们实验室测到的已经达到了120左右。但是这样光效的高压钠灯它的色温都比较低，都是2000多。

　　色温比较低，有很多报告就指出了，我们都知道色温比较低它就是说在光谱上，那就是偏红光，或者是偏长波这个光谱的波长长一些。它对于雾霾照明，或者叫透雾性，有很多报告就指出了是好一些。

　　LED目前色温应该说变化是比较多的，我看到大概有5000到7000多，但是7000多那就没法看了，现在通常是5000以上。

　　它为什么要做这么高？因为同样类似的原因，你要想把它光效要上去，LED因为它是蓝光发光，它的芯片是发蓝光的，所以免不了要想高光效，你的相关色温就要高一些。

　　现在相关色温高也带来两个问题，第一个我们知道，在同样的流明下，高色温的灯看起来比低色温的灯更刺眼，也就是说眩光感觉会更强烈一些。第二个问题就是因为色温高，你光谱的频段都是比较低的，越来越接近于低频，这个低波长，你的波长比较短。

　　短波，它的穿透力就会低一些，所以说我们很多人都感觉到，在雾霾的条件下，我们感觉似乎高压钠灯的穿透力，或者叫透雾性要比LED好一些。

　　但是到目前为止，我们还没有得到非常权威的这两个的比较。我们看到的都是间接的比较，你比如说LED的色温高的和色温低的比，色温低的透雾性好。

　　5、低灯位照明的灯具，最宽可用在多宽的路面上？会不会存在远处亮度刚好够，而近处亮度已经远远超过了？

　　赵海天：这问题提得很实际，就是说对于所谓低灯位的照明来说，恐怕远处如果刚刚好的话，近处就会过亮。这个问题实际上谈的是配光问题。

　　我们说，之所以就这个一个问题我们思考和做了10年，这类问题也是我们一直在致力解决的问题，那就是说你如何把这个光能够抛出去，远处让它也能够亮，近处还不至于过亮，我们也有一系列的办法。

　　透露一下，就是我们采用的是小光束的这种透光灯。

　　6、格珊的防眩技术对整灯光源的出光损耗有多少个百分点？

　　赵海天：毫无疑问，就是说你在削减眩光的同时，你一定要付出代价，这个代价就是所谓的光效。

　　所以我们说，我们加了所谓格栅的阵列之后，眩光是下来了，但是光效同时也损失。

　　从目前我们做的结果来说，光效的损失大概在1/4左右。

　　7、低位路灯相对于传统灯具有很多优点，是否也存在缺点？

　　赵海天：这个问题我觉得提得比较哲学化。

　　没错，我们所说的LED的低灯位照明，它相对于高灯位是有些优点，这些优点体现在几个方面：

　　一个比如说对于眩光的控制；还有更加节能；还有因为我们不做灯杆了，所以造价就下来了。

　　但是它也同样存在它的本身的局限性，比如说我们说前面所有的优点它的根源是什么？它的根本、它的本质就是我们的照明比高杆的那种灯更加精确了，或者说我们叫做精确的照明。

　　好了，你精确就带来了一些问题，比如说背光要更加的精确，安装要更加的精确。

　　你比如说将来可能在真这的运行当中，会由于震动等等原因，它可能就不那么精确了，不精确之后就造成了比较多的问题了。

　　比如说第一个问题，你照路面照不准了就会产生斑点，如果你灯没有控制好，你灯向上的仰角过高就会造成眩光。

　　所以我们说在精确照明的同时，就要求我们的管理、我们的维护一定要跟上。

　　那LED灯这么多是不是不利益维护？你维护的效力是不是很低？这样造成人员需要大量的成本。

　　关于这个问题我们也做过详细的测算，当然了它不是我们这堂课的主要内容，因为它不涉及到我们的原理，不涉及到我们照明的原理就没有展开。我只想把这个结论跟大家差不多说一下。

　　第一个结论就是说，是不是说需要更多的人？其实不是。我们所有的比如说清洗等等的，我们在设计当中都已经考虑了，并且我们也开发了专用的清洗工具。

　　第二个，是不是你的造价成本就要高？因为我们不适用高杆，由于我们不用高杆车了，这样的话，成本不是更高了，而是更低了。目前来说对于道路照明这种高杆灯维护的主要成本，在于高杆车的排班费。

　　8、刚才有一张低灯位路灯实际效果图，但是路面上没有很多的车，您这边有没有各种车流量情况下后车看前面，以及前车看后视镜的实际效果图？

　　赵海天：实际上我们也曾经担心过，你提的问题我们可不可以把它这样的归纳？

　　就是说由于灯杆没有了，这个灯安装的比车的高度还低，在车流滚滚的情况下，会不会把你的灯照的方向，或者是你所想要照的路径被车切断了？这样就看不到，也就是说有特别大的阴影，会不会这样？

　　其实这个问题过去我们也提出过，所以我们在真正的道路测试的时候，专门摆了几台车在上边，也做了拍照，发现这个担心是不必要的，我们拍了之后没有什么阴影。

　　因为我们这个灯是两侧都有，而且它离的就两米很近，所以基本上就看不到所谓的这种比较明显的阴影，至少这个阴影不会比现在的高杆灯更强。

　　9、那个大桥我们当初也参与了设计，也是采用同样照明方式，最后我们并没有中设计。此类方式我们也做过一些成功的案子。但是城市管理者们在这种方式上好像还考虑了更多的因素，我们实现的基本都是在行人较少，或大型高架活着桥梁上采用此类型。对于城市道路干线或者直线，目前还不能够使用此类方式。是否有更好的解决办法，在过渡区这个高度的照明范围内。

　　赵海天：冯总监恐怕做过很多的道路照明的一些实例。关于青岛海湾大桥我们把它拿出来应该说，它仅仅是一个低位照明的一种尝试，但我们不能说它是一个成功的例子。

　　因为在青岛海湾大桥实际的结果当中我们发现两个问题：

　　第一、它并没有真正的消除眩光，因为在那个工程当中没有用到任何消除眩光的技术；

　　第二、它实际上并不节能，所以我们认为它是一个尝试。同样的，类似的尝试还有很多，包括我们国内深圳机场的，还包括国外的也有，我们也看到这样的尝试。

　　这些尝试应该说是有益的，他们也看到了高杆照明它的照明效率之所以比较低，是因为有大量无效照明的区域在那，它们想把这无效照明的区域，把它避开，或者是把它剪掉，应该说这个逻辑是对的。

　　这个尝试也各种的都有，我还看到过比如说意大利某品牌也专门生产了这样的路灯，我指的是成品。在2014年的法兰克福灯展上，我已经看到了它的成品，当然也拍了照了。

　　但是它们都有共同的问题，第一个他们对于光抛不到马路中间，你比如说对于标准的高速公路它无能为力，因为它们的光照不到马路中间，也就是说它们达不到国家标准的要求。

　　第二个我们再看它们通通都不节能。所以说是不是说低灯位照明就一定好？那可不一定。

　　我们说低灯位照明它能解决了高灯位中的一些无效区域的问题，换句话说低灯位照明比高灯位照明，从照明本身来说，我认为恐怕更加精确一些。

　　因为它主要不是照天空，不是照空间，而是照路面，从这个角度来说是精确一些。

　　但是在实践的，或者它实现当中，它技术上是不是能真正做到精确？在我看来，目前绝大多数都没有做到这一点。

　　10、3D打印比起CNC哪个精度要好？更接近实际物体？

　　赵海天：3D打印机，我们材料目前都是国产的，都是PLA，打印机它的头却大不相同，同时也不是越贵的打印机精度越高。

　　比如说我们的8台打印机就是4个型号，4个厂家的，它们每个都不一样，打印的速度也不一样，有的打印机打出来的东西隔一段时间就变形，就变形比较大，有的打印机打得很快，但是精度非常低，又要变形小，又要打得快，又要精度高的打印机，目前我们还没有发现。

　　我们的打印机的精度，最低能做到0.36，当然每一层是0.2。可是在这样的精度下，它会有很多毛刺，我们会发现这对光来说，确实是有不小的损失。

　　所以真正的，可能我们定型之后，还是要比如说注塑，我们现在也找一些这样的厂家，可是目前确实遇到了一些问题。如果要是有同学帮我们解决这个问题，那我们特别特别的感谢。

　　这个问题是什么？我们的格栅，它打的格栅阵列精度不够，我们需要的格栅片第一要硬一些，第二要薄，也就是超薄超硬，但是又要有一定的耐耗性，还不能太贵。

　　耐耗性指的是比如说雨天、雪天、冷天、热天等等，这样的一个东西如果要做的话，我们也在广东省找了很多家，目前还真的没有那么适合的，可能同学要是有所为的吸塑、注塑，挤的还有压的。

　　11、路灯用集成光源好还是单颗光源好？现在好像要求单颗光源的比较多。

　　赵海天：这个也是带有一个普通性的共性问题。

　　在我看来，对于LED来看，尤其是室外的LED，因为我认为再过5年室内的LED恐怕你强大的对手OLED也许就要对你进行渗透了。

　　现在是LED渗透所谓的白炽灯和节能灯，那么它在未来最强大的对手我认为是OLED。那对外室外来说，我认为是采用集成的还是用单颗的？也就是COB与CSP之争，我认为永远会进行下去。

　　但是目前，也就是去年COB恐怕是先走了一步。但目前CSP也仍然有比较大的进展。例如说我得到的一个信息就是现在的0.2瓦单颗的LED，它发光的效率已经超过了每瓦200流明了，如果要是这样的话，很俨然CSP目前就正胜一筹。

　　那对于低灯位照明来说，因为它是分布式的，都是小功率的，我认为它未来的发展可能更意中于CSP的发展。

　　当然了，对于高杆的大功率的LED，恐怕大家目前着重的还是COB，大家做的还是这样集成的路灯。

　　12、低位照明用在5车道上，灯具的配灯能否照得亮度均匀，如果5车并排行驶，那中间的车道是否会变暗区了？

　　赵海天：低灯位照明从本质上照明的应该说更加精确了，但是比如说对于特宽车道，我认为低灯位照明不一定合适。

　　比如说对于高速公路的收费站附近，或者是广场附近，可能仅仅用低灯位是不行的。

　　我认为可能将来合理的办法就是说在主干道上，或者是在标准的路上，用低灯位为主。那在某些区域，比如说交汇区等等，恐怕是不是用其他的办法为辅来共同的进行照明。

　　事实上我们现在所说的高灯照明，或者高灯位照明就是10到12米，它还不是真正的高杆。

　　真正的你比如说现在在高速公路的收费站等等，我们也可以看到很多高杆灯，小高杆，比如说18米甚至于更高。

　　甚至我们还可以看到，比如说在广州，有的路面特别宽，那怎么样？它就不是用合围式的这种照明方式了，它就直接把高杆灯放在两条路的，在双向的那种中间来进行照明。

　　应该说我们提供的是一种更精确的照明方法，但是我们也认为，任何一种照明方法对于多变的道路情况来说，它都不应该，也不可能是包打天下的。