大灯是汽车再正常不过的一个零部件，随着技术的发展，汽车大灯造型越来越“诡异”、功能越来越多、亮度也越来越强。尤其对于那些喜欢“24小时开远光”的“马路杀手”来说，亮度越大“谋杀”效果越好。最近奥迪又发布了自己的激光大灯技术，“什么？激光？这要到了马路杀手手里我还能幸免么？”别急，点评君今儿就和你聊聊这些个灯的优、缺点，看看是不是高档的灯就一定是最好的，便宜简单的灯就一定一无是处？
　　在比较各类大灯之前，点评君觉得有必要澄清上文提到的激光大灯是不是会“伤人”这件事儿。虽然，在你的思维里，激光可能是这样的：

　　或者是这样的：

　　但其实我们今天提到的汽车激光大灯，亮度色温都经过研究，照射效果符合人眼的视觉习惯。虽然大灯有着很高的亮度且光源是激光，但是激光大灯完全符合日常使用的要求，灯光也不会对人眼造成伤害。

　　宝马i8就搭载了激光大灯系统
　　激光的理论基础是爱因斯坦在1917年提出来的（受激发射），而激光的原理可以追溯到粒子级别，所以概念点评君觉得你可以在“度娘”那儿轻松找到答案。点评君在这里更主要想说，激光具备定向发光、亮度极高、颜色极纯、能量极大等特性。

　　激光大灯基本结构
　　我们常说的激光武器，是需要高度集束的激光才能够完成，并且功率相当大（几兆瓦）。而当今汽车用的激光大灯，是远远达不到这个标准的（一般只有几十瓦）。所以是不具备“杀伤”效果的。
　　不过，那你也不能乱开远光灯！
　　这些个灯都有啥优、缺点？
　　既然激光大灯不是激光“武器”，那么，咱们就把现在市面上的激光大灯、LED大灯、氙气大灯和卤素大灯放在一起，看看它们都有哪两把刷子。
　　1.照射效果
　　首先说说照射距离，由于激光大灯的光源激光在几位选手中定向性最强，所以照射后发散度最低，加上极强的发光效率，使得其亮度最高，照射距离最远。也是由于这个原因，当今的激光大灯一般都将其作为远光光源，近光用其他照射距离“近”的光源。
　　而LED大灯的光源是我们熟知的发光二极管，由于LED的发光效率很高（但不及激光），亮度很大，只是由于光束的凝聚性等没有“辐射”背景的激光来的强，所以LED的大灯照射距离要比激光大灯近一些。

　　奥迪现款A8的矩阵式LED大灯
　　我们常见的氙气大灯（HID）最早由飞利浦公司研发，原理是将高压电流接入充有氙气气体的密封灯头，氙气气体在高压电流的作用下产生电弧放电并产生白色的强光。虽然亮度与LED大灯差距不大，但是由于电弧本身形状略显弯曲，所以氙气大灯必须使用专用反射结构（例如透镜），使得照射距离相比激光大灯和LED大灯受到一定制约。不过满足日常使用是完全没有问题的。

　　奥迪老款A8搭载的是带有透镜的氙气大灯
　　至于卤素大灯，说白了就是白炽灯的“升级版本”，但是卤素灯依旧是传统的热辐射光源（灯丝通电发热），发光效率在几种灯具中最小，同等功率下发光效果也是最弱的。

　　而在一些低端车型上，卤素大灯仍是主流配置。（图为奥迪A1）
　　不过，由于卤素灯的色温普遍偏低（3500K左右），所以看上去灯光会显得有些发黄，而在遭遇能见度不好的雾天等环境下，这样的光线会更具穿透力。而氙气大灯等光线更白、色温更高（一般在4000-13000K左右），往往会因为空气中的细微颗粒发生漫反射，造成“一片白”的视觉效果。

　　在能见度较低的情况下，色温较暖的卤素灯有着不错的穿透力。（图片来自网络）
　　所以，在天气状况优良的情况下，激光大灯等具备非常明显的照明效果，而在能见度较低的情况下，如果不经过特殊处理，传统卤素灯的照明效果要更具优势一些。
　　2.使用及制造成本
　　作为还没有进入大规模量产的激光大灯，成本必然是四种灯具中最高的。而且未来也只有极少数车（量产车）装备此种灯具。不过，激光大灯发光效率高，所以在获得同等亮度时消耗能源最少。

　　当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%
　　LED大灯技术也是近几年兴起的技术，价格相比激光大灯要更加“接地气”，但是制造成本依旧比较高，一般都会出现在中高级车型的配置单上。不过LED灯寿命可达10万小时（大概11年），而传统的氙灯仅3000小时左右，节能效果也不错。

　　本田第九代雅阁搭载的LED大灯是卤素大灯制造成本的3倍。（本图为带透镜的卤素灯，下图为LED大灯）

　　氙气大灯的技术成熟，制造成本较低，但是结构相对复杂。由于惰性气体需要高压电流进行激发，所以氙气大灯还需要专门的升压装置（高压包），包括其他辅助设备等，这无疑限制了其成本的进一步下降。不过相比传统卤素灯，氙气大灯还是具备一定的节能优势。达到60瓦的卤素灯的照明亮度，35瓦氙气灯就够了。
　　卤素灯虽然耗电量好亮度不及对手，但是价格低廉，技术可靠是其依旧活跃的原因。
　　卤素灯的成本最低，技术最成熟。虽然在寿命和能耗上相比其他几位选手略逊一筹，但是低廉的价格和简单的结构依旧让其成为汽车大灯中不可或缺的一员。
　　3.响应速度
　　无论是激光大灯还是LED大灯，亦或是“土掉渣”的卤素大灯，其启动时间都非常迅速，基本上可以达到通电即亮。而氙气大灯则需要2~3秒的启动时间。这在日常使用中无疑多少会带来点麻烦（比如白天闪远光灯示意）。所以有些装备氙气大灯的车型，在远光位置依旧会采用卤素光源。
　　4.造型体积
　　激光大灯的元件可以压缩至极小的体积内（单个激光二极管元件的长度已可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100），由于其热量相对较低，也不需要LED那么复杂的散热结构，所以激光大灯可以满足设计师各种苛刻的造型要求，反正个头小不是？

　　宝马的激光大灯结构示意图
　　LED大灯虽然没有激光大灯体积小的那么夸张，但是由于其没有氙气大灯那么笨重的透镜结构，所以也是非常方便布置和造型设计的。不相信？那么去看看“沉迷”于大灯设计的奥迪车吧！

　　奥迪“灯具厂”作品一枚
　　氙气大灯除了需要“高压包”等设备布置在车辆内部，往往还需要透镜结构对光源进行凝聚，这就导致其体积的增加。而卤素灯仅仅是需要相应的发光灯碗（或透镜）就可以满足日常使用了，所以在这一点上，氙气大灯再次“垫底”。
　　我该如何取舍？
　　就算是现在“弱爆”了的卤素灯相比早期汽车的“煤气灯”、“蜡烛灯”，也简直是“神一般的存在”，技术的发展永远没有止境。而我们在挑选一款汽车时也没有必要过分迷恋过于前沿的技术。现阶段，点评君认为最具诱惑力的当属LED大灯，它能耗小、亮度高、造型漂亮并且节能环保，最重要的，现阶段的价格并没有激光大灯那么“高处不胜寒”。
　　点评君认为，LED大灯是当今最具诱惑力的大灯系统。