2005年，建设部、发改委等国家6部委联合下发了《关于优先发展城市公共交通的意见》，鼓励城市大力发展城市轨道交通，促进城市公共交通的健康发展。2009年底，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8，820.03亿元。

在地铁建设中，照明系统是必不可少的一部分。在地铁照明设施中，地铁各车站多采用LED照明方案，不仅可节省大量电费和大量的铜缆，而且还可确保照明质量，同时节省大量的维修费用。

LED悄然照亮国内地铁

从2008年开始多地区地铁引用LED照明灯具，地铁照明的市场开始出现在众多厂商的视野里，因其未来的广阔光景，使无论是飞利浦、三雄o极光等老牌灯企，还是新力光源、史福特照明、升谱光电等LED企业都在竞相抢占地铁照明市场。

2008年，香港地铁携九洲光电在全球最先引入LED光源作为地铁车厢内部照明，拉开了地铁照明的LED时代序幕。

2011年，国家相关部门出台了《地铁场所照明用LED灯具技术规范》，明细了地铁LED照明灯具的采购规范，为地铁LED照明灯具打开了标准化之路。

据调查，2013年，国内地铁数量约有48条，同时有28座城市正在修建地铁。国内地铁网络中，以深圳地铁为例，除了2号线全线尝试使用LED照明之外，其余的多使用传统照明，地铁照明的LED市场潜力可谓是相当巨大。

铁道招标政府主导EMC困局曾阻碍LED扩展地铁市场

在国外的地铁照明等大型LED工程项目上，EMC能源合同管理模式承担了一个重要角色。通过EMC这种新型合作机制，地铁公司在项目前期不须承担项目费用，以“零成本”的投资与LED企业展开合作，而LED企业则在项目实施过程中获得的节能效益中收回投资和取得利润。

作为“舶来品”，EMC模式在中国患上了“水土不服症”，市场推广局面难以打开。一位业内人士告诉记者：“EMC模式之所以在中国难以推广，除了国内对其还不够了解之外，还存在许多机制上的障碍。”EMC的机制上障碍主要表现为：企业与用户相互信任度低，EMC项目存在融资难的问题，国家对EMC模式的税收过重。

以上三方面的机制障碍，给国内LED照明的EMC商业化进程蒙上了阴影，进而放慢了LED照明在地铁、铁路照明市场的进程。

政策风向趋向明朗LED地铁照明市场大有可为

据了解，经过国家政策补贴不遗余力普及LED照明在公共场所及室内领域应用，LED照明产品逐步应用在户外照明、室内照明等。目前，统计数据显示，2013年第一季度，广东省2013年1-3月的路灯及隧道灯招标已经达到7.6万盏，而去年全年招标总量才7.5万盏。

并且，国家发改委淘汰白炽灯项目办主任吕方，近日在中国照明学会主办的中国照明论坛上指出，2013年推广LED照明产品将达到3000万只，涵盖的产品种类在隧道灯、路灯、筒灯、射灯基础上，今年又新增了球泡灯。

北京地铁部门计划2015年完成10万个LED灯改造。据该部门相关负责人介绍，地铁能耗持续增长，节能降耗成为北京地铁部门的一项重要工作内容。从2005年开始，北京地铁就开始投资85亿元用于2条地铁线路共70多个设备系统的改造。

数据显示，去年北京地铁实施LED照明节电试点工程，总共更换了LED灯具近2000个，年节电15.6万度。今年，北京地铁运营公司将扩大推广LED绿色照明，预计将更换LED灯具2万个，预计年节电170万度。

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