去年设计的高端 LED 中标， 2年内要用在伦敦所有主干道上了，谈谈国外品牌/设计现状
本人本科机械工程，硕士是工业设计专业（皇家艺术学院，帝国理工毕业）
在英国公司干了快三年，每个月都会查所有大小竞争对手的新品
去年设计的大功率 LED 路灯底击败其他大牌拿到个伦敦的大项目，一会在二楼简要说明
在一灯网总结过几个 EXCEL 竞争对手表，因为专攻室外路灯
（也有涉及高端 LED 泛光灯，机场停机坪照明用，但是大功率竞争对手很少）
一灯的氛围不错，我给大家普及一下各大主流厂商的招牌产品吧（LED 路灯，图片感兴趣的话 google image 一下就有了）：
竞争对手具体价格我就不透露了，我这也不全，有些都是由各种渠道泄密来的。
1 飞利浦
说几个大功率的 （单独小功率有 Clearway 和几个廉价 Retrofit 大家可以自己查）
Speedstar，旗舰产品，不算新品了， 几年前获红点产品设计奖，中国基本没卖，也卖不出去
优点：某些角度看设计比较优雅，飞利浦的透镜设计配光性能也是业界比较顶级的（相比其他大厂的透镜）
问题：重量，体积不小，价格变态（刚出来的时候1500欧元）。
Greenvision，之后推出的中档产品，设计凸显飞利浦的圆角风格，有几个变种
EssentialLine，再之后推出的廉价产品，设计简化，螺丝变多，面板构造凸现廉价
BRP371/372/373，今年推出的最廉价产品，推断应该是在上海设计的。
以上几个核心是一样的，都是飞利浦自家的 LedGine 引擎，模块平板
飞利浦的产品问题特色是为了外观不注重散热设计，大部分产品只能保证L80 5万-8万小时（25度）
2 INDAL WRTL
算是比较知名的大牌，历史比较悠久去年公司被飞利浦收购
然后是 LUMA 系列. 设计楔形尖角为主，LUMA mini 1，2，3 涵盖最小 40W 到到大块头 450W
（少见的用三个飞利浦 Xitanium 150W驱动器）价格属于中高档，也不便宜。散热设计算中等偏上
顺便提到，INDAL以前以 Stella 系列 LED 路灯（低功率）出名，号称卖了几百万个，其实价格不菲。设计和外观上来说当时是极其领先的。
3 CREE
以前不做路灯，去年收购了意大利的 RUUD LIGHTING，所以以前的 Ledway系列产品都兼并了，包括新的AeroBlade
AeroBlade， 拿到几个小奖，去年由伦敦的第三方设计事务所设计
造型和散热还算比较有突破，不过只适合小众市场，功率也不大，结构比较复杂，成本高
Ledway, EDGE Street 系列，大家可能比较熟悉了，不过现在设计看起来老了，结构组装比较繁琐。
之后两年结构（模块堆积+积压铝框架）也被极多国内外厂商（小厂）抄袭。去年推出了Ledway SLM 瘦身版
缺点就是透镜暴露在外（现在都趋向于用透镜+玻璃），PMMA老化+尘埃是个大问题
CREE XSP 系列，CREE 自主研发的，不出意外充满美式风格（丑）
3 THORN （索恩）
近几年在中国的投资加大，THORN 在 LED 路灯新品上开发不算最有竞争力
2年前出了个比较吸引眼球的 StyLED，设计比较新颖，但是功率不是很高又重
除了几个 Retrofit 外，近期的两个中低功率产品是 Isaro 和 Oxane， 都是用小型反射器
4 GE （通用电气）
怎么说呢，GE有美国部门和欧洲部门，最近推出的 Lumination 室内系列很赞，不过是欧洲设计的，几个月前和GE欧洲设计主管聊过，他也不懂为啥美国部门设计出来的路灯那么丑，所有美国公司都是千篇一律的丑。
Cobrahead，之前的GE第一代独创路灯，以同心圆环状反射器+两个小的辅助反射器构成，IES文件研究下来性能其实马马虎虎。
Evolve LED Roadway，去年推出的主打系列分 ERS1，2，3，4，也是坚持用反射器（坚持不用透镜的大厂家就剩 GE 和THORN 了），这两个都是 L85， 5万小时
5 URBIS, （母公司德国 Schréder）
也是大厂，前两年有出国几个外观比较出挑的 Piano 和 Senso 路灯
去年的两个大动作
TECEO 2， 高端中高功率路灯，曲面设计比较优雅，不过价格不菲，case study比较少
Aixa，低功率系列，大打经济廉价，其实价格只能算中档，设计的话以很多人的眼光来看就是很丑，小模块设计也不新了
6 iGuzzini
意大利的大牌，室内LED设计拿到了诸多奖项，室外路灯则刚起步，以“高端华丽”设计为路线
WOW，去年推出的，机械结构比较新颖，从中间旋转打开，驱动器模块也比较“奢侈”，用了诸多注塑外壳。
Archilede HP，是最近推出的新造型LED路灯，有点合并飞利浦 Speedstar 和 LUMA 的嫌疑，其实侧面看还不错，
以上两款都是用小型反射器，当然，价格不会便宜
6 HOLOPHANE
英国还算有名的家族企业，属于美国 Acuity Brand 旗下，设计比较中规中矩
代表作有 Factor, D-Series 和 LEDgend
7 LED ROADWAY LIGHTING
加拿大公司，一个航空工业的子公司，驱动器自产，号称20年+寿命
之前先推出了个从楼顶扔下都杂不坏的 Satellite 系列，外观就是在很雷了
今年新出的 NXT 系列，外观有所改进，不过又沾了点美国气息，类似 CREE XSP 不过稍微好看点
其他没什么可比性比较小众公司就不列出了，有：
Abacus
we-ef
Orange Tek
Siteco （Osram 子公司）
TRILUX
PEEK
等等
当前设计比较重要的几个因素：
——芯片： 一般来说飞利浦 Luxeon 口碑比 CREE 更好点，虽然 CREE 用的人更多点。高通量大功率芯片 Luxeon M 是 Cree MKR 无法相比的。旧的 Rebel ES 系列目前翻新后性价比还比较高。
——灯具光效：国内还停留在很原始的阶段，很多公司只能达到 70-80lm/W，弱于普通高压钠灯（虽然HID灯具的电力损耗有相当一部分在镇流器上）。室外 LED 路灯现在至少要达到 90lm/W （高功率） - 100lm/W （中等功率）以上才有竞争力
——散热：分 LED 散热和驱动器散热，和寿命密切相关，要和大牌竞争力，现在L80必须达到10万小时（大部分中小公司和杂牌公司只能做到“标称”5万小时，貌似可以撑个10年，其实几年就完蛋了）。有些公司产品能达到 L80 - 15万小时
驱动器则是另一个重点，目前比较热门的 Xitanium 驱动器在不是很高的环境温度下能达到10万小时，在电力部分设计和寿命计算上要分开对待。当然，芯片寿命本身和质量也有直接关系。
——重量和风阻：别以为大部分LED灯具都比传统灯具小了，差个1-2公斤很重要，对于大功率路灯来说，很多都是retrofit，如果要装在侧装1.5-2米长, 8米以上高的杆子上，太重的LED灯具就不行了（>15kg）
——安装方式：最理想的方式是适配器用于顶装侧装各种直径，并能调节多段倾角。不少厂家为了节省成本，一律设计成简单的侧装，最多另外弄个廉价的顶装适配器
建议想要搞各种设计的同学去各家公司的网站吧 Specification sheet 和 product brochure 都下下来好好研究一下。搞清楚市场定位比较重要
在英国公司干了快三年，每个月都会查所有大小竞争对手的新品
去年设计的大功率 LED 路灯底击败其他大牌拿到个伦敦的大项目，一会在二楼简要说明
在一灯网总结过几个 EXCEL 竞争对手表，因为专攻室外路灯
（也有涉及高端 LED 泛光灯，机场停机坪照明用，但是大功率竞争对手很少）
一灯的氛围不错，我给大家普及一下各大主流厂商的招牌产品吧（LED 路灯，图片感兴趣的话 google image 一下就有了）：
竞争对手具体价格我就不透露了，我这也不全，有些都是由各种渠道泄密来的。
1 飞利浦
说几个大功率的 （单独小功率有 Clearway 和几个廉价 Retrofit 大家可以自己查）
Speedstar，旗舰产品，不算新品了， 几年前获红点产品设计奖，中国基本没卖，也卖不出去
优点：某些角度看设计比较优雅，飞利浦的透镜设计配光性能也是业界比较顶级的（相比其他大厂的透镜）
问题：重量，体积不小，价格变态（刚出来的时候1500欧元）。
Greenvision，之后推出的中档产品，设计凸显飞利浦的圆角风格，有几个变种
EssentialLine，再之后推出的廉价产品，设计简化，螺丝变多，面板构造凸现廉价
BRP371/372/373，今年推出的最廉价产品，推断应该是在上海设计的。
以上几个核心是一样的，都是飞利浦自家的 LedGine 引擎，模块平板
飞利浦的产品问题特色是为了外观不注重散热设计，大部分产品只能保证L80 5万-8万小时（25度）
2 INDAL WRTL
算是比较知名的大牌，历史比较悠久去年公司被飞利浦收购
然后是 LUMA 系列. 设计楔形尖角为主，LUMA mini 1，2，3 涵盖最小 40W 到到大块头 450W
（少见的用三个飞利浦 Xitanium 150W驱动器）价格属于中高档，也不便宜。散热设计算中等偏上
顺便提到，INDAL以前以 Stella 系列 LED 路灯（低功率）出名，号称卖了几百万个，其实价格不菲。设计和外观上来说当时是极其领先的。
3 CREE
以前不做路灯，去年收购了意大利的 RUUD LIGHTING，所以以前的 Ledway系列产品都兼并了，包括新的AeroBlade
AeroBlade， 拿到几个小奖，去年由伦敦的第三方设计事务所设计
造型和散热还算比较有突破，不过只适合小众市场，功率也不大，结构比较复杂，成本高
Ledway, EDGE Street 系列，大家可能比较熟悉了，不过现在设计看起来老了，结构组装比较繁琐。
之后两年结构（模块堆积+积压铝框架）也被极多国内外厂商（小厂）抄袭。去年推出了Ledway SLM 瘦身版
缺点就是透镜暴露在外（现在都趋向于用透镜+玻璃），PMMA老化+尘埃是个大问题
CREE XSP 系列，CREE 自主研发的，不出意外充满美式风格（丑）
3 THORN （索恩）
近几年在中国的投资加大，THORN 在 LED 路灯新品上开发不算最有竞争力
2年前出了个比较吸引眼球的 StyLED，设计比较新颖，但是功率不是很高又重
除了几个 Retrofit 外，近期的两个中低功率产品是 Isaro 和 Oxane， 都是用小型反射器
4 GE （通用电气）
怎么说呢，GE有美国部门和欧洲部门，最近推出的 Lumination 室内系列很赞，不过是欧洲设计的，几个月前和GE欧洲设计主管聊过，他也不懂为啥美国部门设计出来的路灯那么丑，所有美国公司都是千篇一律的丑。
Cobrahead，之前的GE第一代独创路灯，以同心圆环状反射器+两个小的辅助反射器构成，IES文件研究下来性能其实马马虎虎。
Evolve LED Roadway，去年推出的主打系列分 ERS1，2，3，4，也是坚持用反射器（坚持不用透镜的大厂家就剩 GE 和THORN 了），这两个都是 L85， 5万小时
5 URBIS, （母公司德国 Schréder）
也是大厂，前两年有出国几个外观比较出挑的 Piano 和 Senso 路灯
去年的两个大动作
TECEO 2， 高端中高功率路灯，曲面设计比较优雅，不过价格不菲，case study比较少
Aixa，低功率系列，大打经济廉价，其实价格只能算中档，设计的话以很多人的眼光来看就是很丑，小模块设计也不新了
6 iGuzzini
意大利的大牌，室内LED设计拿到了诸多奖项，室外路灯则刚起步，以“高端华丽”设计为路线
WOW，去年推出的，机械结构比较新颖，从中间旋转打开，驱动器模块也比较“奢侈”，用了诸多注塑外壳。
Archilede HP，是最近推出的新造型LED路灯，有点合并飞利浦 Speedstar 和 LUMA 的嫌疑，其实侧面看还不错，
以上两款都是用小型反射器，当然，价格不会便宜
6 HOLOPHANE
英国还算有名的家族企业，属于美国 Acuity Brand 旗下，设计比较中规中矩
代表作有 Factor, D-Series 和 LEDgend
7 LED ROADWAY LIGHTING
加拿大公司，一个航空工业的子公司，驱动器自产，号称20年+寿命
之前先推出了个从楼顶扔下都杂不坏的 Satellite 系列，外观就是在很雷了
今年新出的 NXT 系列，外观有所改进，不过又沾了点美国气息，类似 CREE XSP 不过稍微好看点
其他没什么可比性比较小众公司就不列出了，有：
Abacus
we-ef
Orange Tek
Siteco （Osram 子公司）
TRILUX
PEEK
等等
当前设计比较重要的几个因素：
——芯片： 一般来说飞利浦 Luxeon 口碑比 CREE 更好点，虽然 CREE 用的人更多点。高通量大功率芯片 Luxeon M 是 Cree MKR 无法相比的。旧的 Rebel ES 系列目前翻新后性价比还比较高。
——灯具光效：国内还停留在很原始的阶段，很多公司只能达到 70-80lm/W，弱于普通高压钠灯（虽然HID灯具的电力损耗有相当一部分在镇流器上）。室外 LED 路灯现在至少要达到 90lm/W （高功率） - 100lm/W （中等功率）以上才有竞争力
——散热：分 LED 散热和驱动器散热，和寿命密切相关，要和大牌竞争力，现在L80必须达到10万小时（大部分中小公司和杂牌公司只能做到“标称”5万小时，貌似可以撑个10年，其实几年就完蛋了）。有些公司产品能达到 L80 - 15万小时
驱动器则是另一个重点，目前比较热门的 Xitanium 驱动器在不是很高的环境温度下能达到10万小时，在电力部分设计和寿命计算上要分开对待。当然，芯片寿命本身和质量也有直接关系。
——重量和风阻：别以为大部分LED灯具都比传统灯具小了，差个1-2公斤很重要，对于大功率路灯来说，很多都是retrofit，如果要装在侧装1.5-2米长, 8米以上高的杆子上，太重的LED灯具就不行了（>15kg）
——安装方式：最理想的方式是适配器用于顶装侧装各种直径，并能调节多段倾角。不少厂家为了节省成本，一律设计成简单的侧装，最多另外弄个廉价的顶装适配器
建议想要搞各种设计的同学去各家公司的网站吧 Specification sheet 和 product brochure 都下下来好好研究一下。搞清楚市场定位比较重要
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