【开发故事】日产“GT-R”（二）：坚持的回报
对不住驾驶员
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水野和敏
日产汽车英菲尼迪产品开发本部英菲尼迪产品开发部第二计划统括部车辆开发主管兼首席产品专家（摄影：田中 昌）
水野在意的是戈恩所说的“终极越野车”这个词所表达的对新款GT-R的高要求。在保守的高性能跑车市场上，如果不能展示全新的价值，日产制造的跑车恐怕无人会问津。
Skyline的改良版能够吸引顾客吗？在水野看来，就算集中当时日产的全部知识经验，也无法实现戈恩的要求。
Skyline不算差。但“改进Skyline即可”的想法不行。在此之前，对这一点水野曾有过深刻体验。那就是1995年的勒芒24小时耐力赛。
当时，水野的参赛车辆是以R33型Skyline GT-R为原型。预赛成绩还算不错。但是，在决赛即将打响之前，水野惊呆了。
“要与这些家伙竞争吗？”
在起跑排位上等待发令的“迈凯轮F1 GTR”、“保时捷911 GT2”气势逼人。速度之快毋庸置疑，而且快得富有美感。与之相比，自己的汽车实在寒酸。“真对不住驾驶员”。决赛还没开始，水野的心中就充满了歉意。
水野表示，当时，GT-R在日本国内比赛中强得没有对手，所以自己就大意了。“必须要找到战胜这些对手的方法”。怀着坚定的信念，水野踏上了回国之路。
水野和敏
日产汽车英菲尼迪产品开发本部英菲尼迪产品开发部第二计划统括部车辆开发主管兼首席产品专家（摄影：田中 昌）
水野在意的是戈恩所说的“终极越野车”这个词所表达的对新款GT-R的高要求。在保守的高性能跑车市场上，如果不能展示全新的价值，日产制造的跑车恐怕无人会问津。
Skyline的改良版能够吸引顾客吗？在水野看来，就算集中当时日产的全部知识经验，也无法实现戈恩的要求。
Skyline不算差。但“改进Skyline即可”的想法不行。在此之前，对这一点水野曾有过深刻体验。那就是1995年的勒芒24小时耐力赛。
当时，水野的参赛车辆是以R33型Skyline GT-R为原型。预赛成绩还算不错。但是，在决赛即将打响之前，水野惊呆了。
“要与这些家伙竞争吗？”
在起跑排位上等待发令的“迈凯轮F1 GTR”、“保时捷911 GT2”气势逼人。速度之快毋庸置疑，而且快得富有美感。与之相比，自己的汽车实在寒酸。“真对不住驾驶员”。决赛还没开始，水野的心中就充满了歉意。
水野表示，当时，GT-R在日本国内比赛中强得没有对手，所以自己就大意了。“必须要找到战胜这些对手的方法”。怀着坚定的信念，水野踏上了回国之路。
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