“终极军用飞机”鱼鹰是否安全？
垂直起降机“鱼鹰（Osprey）”同时具备飞机和直升机的优点。但因事故频繁，被揶揄为“寡妇制造机”。鱼鹰真的是危险的飞机吗？本文结合其性能一并加以介绍。
垂直起降型运输机“鱼鹰”已经部署到了美军普天间基地。冲绳县一直在举行要求撤回部署的抗议行动。对鱼鹰的过敏反应源于过去发生的数起事故。
那么，鱼鹰真的是危险的飞机吗？
鱼鹰是鹰的一种“鸬鹚”，飞机的正式名称为“V-22”。有海军陆战队型（MV-22）和空军型（CV-22）两种机型，不过约90％的功能是相同的。外观上，MV-22显得更白一些。
用途上，MV-22以人员和物资运输为主，用于海陆两栖作战；而CV-22以救援为主要任务，用于陆地作战。冲绳县部署的是MV-22。
采用飞机和直升机的优点
垂直起降机的构想早在1950年代就确立了。经过多次试制，美国国防部于80年代初期宣布，作为运输直升机“CH-46”的后续机型开发鱼鹰。简言之，鱼鹰汲取了飞机（定翼机）和直升机（旋翼机）的“长处”。。
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普通飞机是在发动机的推力下以机翼利用气流获得升力飞行。因要利用气流，就是“外力”，则可①快速②长距离飞行。但起飞需要较长的跑道，而且在空中不能悬停。
而直升机则是令机身上部的整个机翼旋转，产生下降气流而上升飞行。因此能③在狭窄的场所起降及④可悬停。但速度较慢，不适合长距离飞行。
鱼鹰能在起飞后将发动机的方向从垂直变为水平。因此，具备①～④所有的优点。能以垂直起降模式（与地面成90度）、转换模式（与地面成84度～1度）和固定翼模式（与地面为0度）三种模式飞行。
例如，目前日本自卫队部署的CH-46虽然体积与鱼鹰基本相同，但二者的能力差一目了然：鱼鹰的速度是CH-46的2倍，行动半径为4倍，续航距离为5倍，载重量为3倍。
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以冲绳为起点时，CH-46无法飞到钓鱼岛（日本：尖阁诸岛），而鱼鹰则游刃有余。“如果钓鱼岛出了事，CH-46必须先用船运到附近，需要6个小时以上。而鱼鹰则能在2小时内抵达。今后，鱼鹰在很多场合都将成为非常有效的安全保障手段”（波音日本）。
鱼鹰的机身材料也采用了最新技术。整体的43％使用复合材料。该材料不是商用飞机“B（波音）787”使用的碳纤维复合材料，而是以石墨纤维材料为主。因强度比以往的飞机相比增加，所以中弹损坏的风险降低，同时燃效和飞行速度也提高了。
鱼鹰还设想部署在航空母舰等上。军用飞机一直受到盐害的困扰，而构成鱼鹰的材料大多非钢铁，因此还耐锈。例如，油箱利用特殊橡胶制造，采用即使被直径12.7mm的子弹击中也能瞬间堵住弹孔的“自封油箱”。还可以空中加油。无论从哪方面来说，都称得上是一款理想的军用飞机。
鱼鹰自2005年开始全面投入使用，对美军而言在军事上具有划时代的意义。鱼鹰能在比直升机更高的高空飞行，而且速度快。因此，与CH-46相比，可以说在噪声方面也得到了显著改善。
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就是说，能在不被发现的情况下靠近敌方，战术上也占据优势。在伊拉克和阿富汗战争中，鱼鹰参战数千次，成果斐然。
鱼鹰的机身截面为四方形，空间浪费较少。除了24名士兵外，内部还能装配9100kg货物。如果装配医疗器械，在飞行中可以进行简单的外科手术。
这些优点还能在发生灾害时发挥作用。在伤亡人数达31万多人的2010年海地地震中，鱼鹰参加了救灾活动。将大量物资迅速运送到一般飞机无法起降之处，从人道主义的角度来看，活跃的鱼鹰受到了全世界的关注。还能用于VIP运输等。鱼鹰的用途非常广泛。
从数值上看风险低于以往的飞机
问题在于安全性。鱼鹰发生过7起坠机事故，共计有36人死亡。
尚在开发时的1991年至2000年发生了4起坠机事故，查明原因后，对发动机部分和飞行控制计算机作了改良。最终美国政府发表了安全宣言，鱼鹰得以进入量产阶段。
然而2012年在摩洛哥（4月）和佛罗里达州（6月）又连续发生坠机事故。两起事故均发生于鱼鹰的最大特点——机翼的模式转换时。摩洛哥事故中，飞机以垂直起降模式起飞后，在顺风时转向转换模式，这时机身突然失去平衡导致坠落。
而佛罗里达事故发生时飞机正在转换模式下编队飞行，事故飞机被卷入前方飞机的尾流中导致坠落。虽然有观点指出模式转换的构造有问题，但两事故报告书中均称“因为驾驶员违规操作”所致，认为问题不在于技术，而在于操作。
顺便一提，投入使用后的10万小时飞行时间的事故率，CH-46为1.14，而鱼鹰为1.12（“引自MV-22在普天间机场的部署以及在日本的使用相关的环境审查”）。从海军陆战队的飞机整体来看低于平均值，数值上的风险也比以往的飞机低。
专家们一致认为，“鱼鹰比以往的飞机危险”的说法毫无根据。但能否断言鱼鹰是“安全的飞机”则另当别论。担负军用这一特殊任务本身就是最大的风险因素。并且，鱼鹰开拓出了既不是飞机也不是直升机的“新飞机领域”。由于使用经验还很少，不可否认今后可能会出现各种课题。
如何才能使风险接近零？除了对飞行员进行彻底的培训外，为消除居民的担心还应实施信息公开和问责制。（记者：鹈饲 秀德，《日经商务周刊》）
垂直起降型运输机“鱼鹰”已经部署到了美军普天间基地。冲绳县一直在举行要求撤回部署的抗议行动。对鱼鹰的过敏反应源于过去发生的数起事故。
那么，鱼鹰真的是危险的飞机吗？
鱼鹰是鹰的一种“鸬鹚”，飞机的正式名称为“V-22”。有海军陆战队型（MV-22）和空军型（CV-22）两种机型，不过约90％的功能是相同的。外观上，MV-22显得更白一些。
用途上，MV-22以人员和物资运输为主，用于海陆两栖作战；而CV-22以救援为主要任务，用于陆地作战。冲绳县部署的是MV-22。
采用飞机和直升机的优点
垂直起降机的构想早在1950年代就确立了。经过多次试制，美国国防部于80年代初期宣布，作为运输直升机“CH-46”的后续机型开发鱼鹰。简言之，鱼鹰汲取了飞机（定翼机）和直升机（旋翼机）的“长处”。。
普通飞机是在发动机的推力下以机翼利用气流获得升力飞行。因要利用气流，就是“外力”，则可①快速②长距离飞行。但起飞需要较长的跑道，而且在空中不能悬停。
而直升机则是令机身上部的整个机翼旋转，产生下降气流而上升飞行。因此能③在狭窄的场所起降及④可悬停。但速度较慢，不适合长距离飞行。
鱼鹰能在起飞后将发动机的方向从垂直变为水平。因此，具备①～④所有的优点。能以垂直起降模式（与地面成90度）、转换模式（与地面成84度～1度）和固定翼模式（与地面为0度）三种模式飞行。
例如，目前日本自卫队部署的CH-46虽然体积与鱼鹰基本相同，但二者的能力差一目了然：鱼鹰的速度是CH-46的2倍，行动半径为4倍，续航距离为5倍，载重量为3倍。
以冲绳为起点时，CH-46无法飞到钓鱼岛（日本：尖阁诸岛），而鱼鹰则游刃有余。“如果钓鱼岛出了事，CH-46必须先用船运到附近，需要6个小时以上。而鱼鹰则能在2小时内抵达。今后，鱼鹰在很多场合都将成为非常有效的安全保障手段”（波音日本）。
鱼鹰的机身材料也采用了最新技术。整体的43％使用复合材料。该材料不是商用飞机“B（波音）787”使用的碳纤维复合材料，而是以石墨纤维材料为主。因强度比以往的飞机相比增加，所以中弹损坏的风险降低，同时燃效和飞行速度也提高了。
鱼鹰还设想部署在航空母舰等上。军用飞机一直受到盐害的困扰，而构成鱼鹰的材料大多非钢铁，因此还耐锈。例如，油箱利用特殊橡胶制造，采用即使被直径12.7mm的子弹击中也能瞬间堵住弹孔的“自封油箱”。还可以空中加油。无论从哪方面来说，都称得上是一款理想的军用飞机。
鱼鹰自2005年开始全面投入使用，对美军而言在军事上具有划时代的意义。鱼鹰能在比直升机更高的高空飞行，而且速度快。因此，与CH-46相比，可以说在噪声方面也得到了显著改善。
就是说，能在不被发现的情况下靠近敌方，战术上也占据优势。在伊拉克和阿富汗战争中，鱼鹰参战数千次，成果斐然。
鱼鹰的机身截面为四方形，空间浪费较少。除了24名士兵外，内部还能装配9100kg货物。如果装配医疗器械，在飞行中可以进行简单的外科手术。
这些优点还能在发生灾害时发挥作用。在伤亡人数达31万多人的2010年海地地震中，鱼鹰参加了救灾活动。将大量物资迅速运送到一般飞机无法起降之处，从人道主义的角度来看，活跃的鱼鹰受到了全世界的关注。还能用于VIP运输等。鱼鹰的用途非常广泛。
从数值上看风险低于以往的飞机
问题在于安全性。鱼鹰发生过7起坠机事故，共计有36人死亡。
尚在开发时的1991年至2000年发生了4起坠机事故，查明原因后，对发动机部分和飞行控制计算机作了改良。最终美国政府发表了安全宣言，鱼鹰得以进入量产阶段。
然而2012年在摩洛哥（4月）和佛罗里达州（6月）又连续发生坠机事故。两起事故均发生于鱼鹰的最大特点——机翼的模式转换时。摩洛哥事故中，飞机以垂直起降模式起飞后，在顺风时转向转换模式，这时机身突然失去平衡导致坠落。
而佛罗里达事故发生时飞机正在转换模式下编队飞行，事故飞机被卷入前方飞机的尾流中导致坠落。虽然有观点指出模式转换的构造有问题，但两事故报告书中均称“因为驾驶员违规操作”所致，认为问题不在于技术，而在于操作。
顺便一提，投入使用后的10万小时飞行时间的事故率，CH-46为1.14，而鱼鹰为1.12（“引自MV-22在普天间机场的部署以及在日本的使用相关的环境审查”）。从海军陆战队的飞机整体来看低于平均值，数值上的风险也比以往的飞机低。
专家们一致认为，“鱼鹰比以往的飞机危险”的说法毫无根据。但能否断言鱼鹰是“安全的飞机”则另当别论。担负军用这一特殊任务本身就是最大的风险因素。并且，鱼鹰开拓出了既不是飞机也不是直升机的“新飞机领域”。由于使用经验还很少，不可否认今后可能会出现各种课题。
如何才能使风险接近零？除了对飞行员进行彻底的培训外，为消除居民的担心还应实施信息公开和问责制。（记者：鹈饲 秀德，《日经商务周刊》）
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