日本国土交通省主导的“超小型交通工具”标准迟迟不出。日本各厂商等不及,纷纷根据先行法律法规,向市场投放新产品。首先是丰田车体的“COMS”,之后,光冈汽车的“雷驱-T3”、Takeoka汽车工艺的“T-10”、淀川制作所的“Meguru”纷纷亮相。从这些已经推出的迷你EV的身上,或许能够看出未来“超小型交通工具”的发展趋势。
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2012年6月,日本国土交通省发布了《超小型车交通工具导入指南》,从2013年度开始实施对于把经日本国土交通省认定的“超小型交通工具”用于观光、巡回医疗等用途的地方政府和企业提供半价补贴的制度。由此,比微型车更小的迷你汽车越来越活跃。
然而,迷你汽车在日本的发展势头还没有达到“势不可挡”的程度,因为日本国土交通省至今还没有为此类汽车推出新的分类标准。
准备涉足这一领域的企业期待政府能够推出“比微型车更小、税金也更低”的车辆分类。企业也就能够根据分类中对尺寸的要求、冲撞标准、税金等条件来判断是否该涉足,并且开始着手设计。
但截至目前,日本国土交通省采取的具体行动只是放宽规制,把过去不能上路的车型“认定为轻型汽车”。而且也只是争取在2012财年内实施。
日本国土交通省虽然没有明确表示会不会推出新的车辆分类,但即使决定要推出,恐怕也要等到2015年以后。因为必须要进行一些非常困难的交涉,如协调与微型汽车行业的利害关系、税制、海外的压力等,虽然情有可原,但需要的时间恐怕会较长。
但企业已经等不及,开始将“迷你EV”商品化。2012年7月,丰田车体推出了新款“COMS”,10月,光冈汽车推出了“雷驱-T3”,Takeoka汽车工艺推出了“T-10”,淀川制作所推出了“Meguru”。
这些迷你EV大都是按照日本现有的“带马达四轮机动车”、“带边斗的摩托车”等车辆分类生产的,不属于国土交通省所说的“超小型交通工具”。
驾驶这些车辆都需要具备普通驾照,但无需车检和车库证明,也无需佩戴头盔。
新款COMS与T-10属于带马达四轮机动车。作为单人乘坐的汽车,有没有车门都没关系。两款车型的最大载重量都是30kg。带马达四轮自行车又分为第一种和第二种,第二种略大,可以载重60kg。
而雷驱-T3与Meguru则属于带边斗的摩托车,是没有车门的三轮汽车。额定载客人数、最大载重量方面都没有规定。
迷你EV无需等待新的车辆分类出台,马上就可以开发。当车辆分类出台时,只要制造派生款式,就可以及时进入超小型交通工具市场。对于准备涉足该市场的企业来说,迷你EV是绝佳的突破口。
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